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Industria

Administración de las cadenas de abastecimiento globales: Una apuesta en subcontratación

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  • ¿Debería hacer uso del offshoring, nearshoring o reshoring? Comprender cómo cada modelo afecta la cadena de abastecimiento ayuda a tomar la decisión antes de dar un paso adelante.

A finales de la década de 1990, Mitchell Metal Products, un fabricante de productos de metal con sede en Merrill, Wisconsin, autorizó la producción de sus aros para corona, que los aficionados utilizan como base para coronas decorativas, a un fabricante del Reino Unido. El objetivo era ubicar los productos terminados más cerca de los clientes en Europa. “Esa estrategia fue exitosa durante aproximadamente ocho años”, comenta Tim Zimmerman, presidente de Mitchell Metal.

En 2008, la libra británica se fortaleció; en varios momentos durante el año, se fijó en más del doble del dólar estadounidense (en comparación, a mediados de mayo de 2018, la libra valía alrededor de 1.35 dólares). “El costo de producción en el Reino Unido, aunado al costo de envío a Europa continental, se volvió demasiado alto”, recuerda Zimmerman. Así que la producción se trasladó a Estados Unidos. La medida permitió a Zimmerman y a sus colegas comprender mejor algunos costos “ocultos” en los que incurrían al trasladar la producción al exterior. Estos costos incluyen el costo y el tiempo necesarios para proporcionar soporte técnico y piezas de repuesto para equipos de producción desde un continente alejado. Una vez que estos gastos se eliminaron de los libros, su ausencia se hizo muy visible, asegura Zimmerman.


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A dónde ir

Al igual que Mitchell Metal Products, las empresas evalúan continuamente dónde pueden fabricar sus productos de manera más rentable, en particular porque muchas de las tasas salariales más bajas que llevaron a las organizaciones a mudar la producción al extranjero en los años ochenta y noventa, han aumentado a un ritmo constante. Un ejemplo: entre 2006 y 2016, el salario medio en China se duplicó con creces, según el Informe Mundial de Salarios 2016-2017, una publicación de la Organización Internacional del Trabajo.

Una mayor comprensión del impacto que tienen las decisiones de subcontratación está impulsando a algunas empresas a tener una visión más completa de sus estrategias. Por ejemplo, muchos están evaluando la posible pérdida de ventas cuando los productos fabricados lejos de su base de clientes no pueden modificarse con la rapidez suficiente como para seguir el ritmo de las preferencias cambiantes de los consumidores.


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Las empresas se preguntan qué opción de ‘subcontratación’ tiene más sentido: ¿se está deslocalizando o produciendo en países que ofrecen tasas salariales más bajas, incluso si están al otro lado del mundo? ¿Deberían subcontratar la producción en países cercanos o moverla a países que puedan ofrecer costos más bajos? ¿Qué ofrece la mayor cantidad de beneficios: el reshoring o regresar la producción al país de origen de la empresa? Cada enfoque tendrá un impacto diferente en las cadenas de abastecimiento.

Incluso cuando las empresas examinan los costos y los beneficios del offshoring, la práctica sigue siendo sólida. Entre 2010 y 2014, las ventas en China -el destino más grande para las empresas estadounidenses que buscan deslocalizar- por filiales extranjeras de las multinacionales estadounidenses, aumentaron de 107 mil millones a 204 mil millones de dólares, según la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.

Sin embargo, los retos permanecen. Si bien los fabricantes más grandes pueden emplear procesos rigurosos para cumplir con las normas de calidad, los fabricantes menos sofisticados no siempre pueden implementar esos sistemas, comenta Anthony Urbaites, director senior de la firma consultora The Keystone Group.

Cuando los productos contienen componentes de todo el mundo, la complejidad de la cadena de abastecimiento se vuelve “extrema”, advierte Bill Conerly de Conerly Consulting. Estas cadenas de abastecimiento más largas necesitan incorporar flexibilidad para manejar emergencias, como las inundaciones que provocan la ralentización de los barcos que transportan mercancías. Dos soluciones evidentes, una programación innecesaria o tener más inventario, son costosas, agrega.

Las empresas también deben considerar las diferencias en cultura, zonas horarias e idioma. “No creo que nadie haya perfeccionado esto”, dice Conerly.

Por Karen M. Kroll

Este es un fragmento del artículo Administración de las cadenas de abastecimiento globales: Una apuesta en subcontratación de la edición 112 
http://inmobiliare.com/inmobiliare-112/

*Nota del editor: Las opiniones aquí expresadas son responsabilidad del autor y no necesariamente reflejan la posición de Inmobiliare.


Desarrollo Urbano

México y Japón realizarán negocios en materia de infraestructura

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Se llevó a cabo una reunión histórica entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y embajadores de Japón para proponer proyectos en los ámbitos de infraestructura y las comunicaciones; Jorge Arganis Díaz-Leal representó a México y Yasushi Takase habló en nombre de su nación. Japón es el país asiático que más invierte en México y es el cuarto mundialmente.

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Foto vía SCT

La reunión nace de un interés mutuo en las ideas, prácticas y tecnologías de cada país; el embajador japonés externó su interés de participar en los proyectos de infraestructura y de telecomunicaciones mexicanos, de esta manera se podrá modernizar el transporte urbano y se crearán ciudades inteligentes

Las negociaciones bilaterales con Japón producen una derrama económica de 22 mil millones de dólares aproximadamente cada año, a partir de que se firmó el Acuerdo de Asociación Económica; momento en que los convenios crecieron 88.5% y comenzaron a reportar un incremento anual de 4.63%. Actualmente operan más de 1,200 empresas nipones en México

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Foto vía SCT

A la espera de generar nuevos proyectos, la Cámara Japonesa de Comercio e Industria en México está en proceso de liberar su encuesta anual en la que buscan soluciones para los problemas más mencionados en materia de puertos, aeropuertos, ferrocarriles y carreteras

Otros implicados en la reunión híbrida que será el comienzo de proyectos de desarrollo urbano fueron Hishiyama Satoshi, Ministro Consejero; Paula Meléndez, asesora económica; Isshiki Hiroki, segundo secretario de la embajada; Jorge Nuño Lara, subsecretario de infraestructura; y Bárbara Escudero, representante de la Secretaría de Relaciones Exteriores. 

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