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Desarrollo Urbano

¿Cuánto cuesta vivir cerca de las Ciclovías de la CDMX?

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Durante la cuarentena se crearon ciclovías emergentes en la CDMX,  con el objetivo de disminuir los contagios de Covid-19; debido a esta iniciativa se han promovido el uso de la bicicleta como transporte alterno. 

Las ciclovías ayudan a tener ciudades sustentables; así como a fomentar el ahorro presupuestario personal, ya que este medio de transporte sustituye el automóvil y sus gastos correspondientes, comentó el analista de Real Estate de Propiedades.com, Leonardo González. 

Estas vías han tenido mucha popularidad entre los ciclistas, quienes han solicitado que se mantengan permanentes; ante esto el Propiedades.com elaboró una lista de cuánto cuesta vivir cerca de las ciclovías emergentes: 

Ciclovía paralela a la Línea 1 del Metrobús

La ruta recorre cerca de 28 kilómetros de Avenida Insurgentes, paralelos a la Línea 1 del metrobús; se podrá transitar desde la estación San Simón a la Villa Olímpica, atravesando 5 alcaldías de la Ciudad de México. 

A continuación te presentamos cuánto cuesto comprar un departamento o rentarlo, algunos pueden varear:

Alcaldía Alquiler mensual Compra 
Cuauhtémoc 20,784 pesos 2.6 millones pesos 
Benito Juárez 17,159 pesos 3.4 millones pesos 
Álvaro Obregon 20,658 pesos 4.1 millones de pesos 
Coyoacán 12,740 pesos 2.1 millones de pesos 
Tlalpan 11,475 pesos 2.2 millones de pesos 

Ciclovía de la Línea 2 del Metrobús 

Esta ciclovía cuenta con 14 kilómetros, paralelo a este trayecto se está la Línea 2 del metrobús, de este a oeste,  que recorre las alcaldías Iztacalco, Benito Juárez y Miguel Hidalgo. 

Alcaldía Alquiler mensual Compra 
Iztacalco 7,378 pesos 1.1 millones de pesos 
Miguel Hidalgo 34,925 pesos 8.5 millones de pesos 

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Desarrollo Urbano

Diputados aprueban la movilidad segura, inclusiva y sostenible como derecho constitucional

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La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad, con 351 votos a favor, el proyecto de reformas en materia de movilidad y seguridad vial, con lo que se establece como derecho constitucional de las personas, la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad. 

Lo anterior otorga la facultad al Congreso de la Unión, a expedir una ley general que armonice lo correspondiente a los dos campos mencionados, en concordancia con la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano. 

Asimismo, amplía la capacidad de los municipios para formular, aprobar y administrar la zonificación de programas de desarrollo urbano, con el objetivo de atender los planes en materia de movilidad y seguridad vial. 

Aleida Alavez Ruiz, diputada de Morena, señaló que estas reformas dan “una oportunidad de colocar al ciudadano al centro de la actividad legislativa”.  Añadió que la garantía de un derecho en la Constitución, es un paso para mejorar la vida de las personas que enfrentan la mala calidad en el transporte público e incertidumbre al caminar, andar en bicicleta o transitar las carreteras. 

Por otro lado, subrayó que el presupuesto público en movilidad discrimina a los más vulnerables, ya que el 70% se destina a la población que tiene acceso a un vehículo particular y no a la mayoría de los habitantes que no lo tienen. 

“Este cambio, permitirá a los ciudadanos ejercer con plenitud sus derechos, garantizar la movilidad segura de las personas es una forma concreta y efectiva de combatir la desigualdad, promover el bienestar colectivo, reducir la contaminación y los efectos negativos en la salud de la movilidad centrada en los vehículos motorizados”.

Del mismo modo, la diputada consideró que este un paso en la mejora de la calidad de vida de los mexicanos y del cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible. 

De acuerdo con el INEGI, en 2018 se registraron un total de 365 mil 67 accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas, en los que 4 mil 227 personas perdieron la vida y 89 mil 119 resultaron heridas. 

El Índice de Movilidad Urbana del Instituto Mexicano para la Competitividad refiere que en el país las ciudades están más diseñadas para los automóviles que para las personas, lo que deriva en caminos cada vez más largos para un parque vehicular mayor. 

Por este motivo, la reforma también considera que personas con discapacidad, peatones, ciclistas y transporte público sigan ocupando el puesto más importante dentro de la jerarquía vial, antes que los vehículos privados. 

En este sentido,  se requerirá destinar más recursos para hacer de las calles lugares seguras, mejorar las banquetas y pasos peatonales, tener transporte público digno, y construir infraestructura civil que facilite el acceso a movilidades más sustentables. 

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