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Desarrollo Urbano

En 10 años aumentó 180% plusvalía en Guadalajara

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Guadalajara es de las entidades donde se prevé mayor inversión inmobiliaria en el sector de vivienda media y residencial durante este año, según datos de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios –ADI-. Asimismo, el estado se ha convertido en un punto importante de desarrollo para proyectos verticales, pues sólo durante el 2017 la capital tapatía obtuvo el 9.5% de la inversión inmobiliaria de todo el país.

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Park Life Pabellón Guadalajara


De acuerdo con la Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios –AMPI– en la Zona Metropolitana de Guadalajara se han construido 200 torres para uso residencial, comercial y corporativo, lo que la convierte en “un polo de desarrollo para la vivienda vertical” comentó Octavio González Padilla, director del Instituto Jalisciense de la Vivienda –Ijalvi-.
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The Landmark


Debido a estas construcciones, la plusvalía en el Centro Histórico de Guadalajara presentó un aumento de 182% en 10 años -del 2007 al 2017- y La Providencia de 160% durante el mismo lapso. El aumento en las rentas de departamentos durante el primer semestre de 2017 e inicios del 2018 presentaron un crecimiento del 16%, al superar los 20 mil pesos.
Guadalajara, Zapopan y Puerto Vallarta son los municipios con más ofertas de vivienda tanto horizontal como vertical, donde 77% de los anuncios de Lamudi pertenecen a casas y 23% a departamentos.
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Centro Comercial Andares Zapopan


Por su parte la consultora CBRE reportó que entre 2018 y 2020 están previstos 11 proyectos corporativos, los cuales sumarán 172 mil metros cuadrados. Actualmente el municipio de Tequila está posicionado como el más caro con respecto a precios de oficinas en renta, ya que el promedio por metro cuadrado es de 230 en comparación con Guadalajara que se encuentra en 200 pesos.
Tequila se observa como destino de alto valor inmobiliario, ya que también maneja las casas en renta más caras del estado, con una renta mensual promedio de residencias en 38 mil pesos.
Por Mónica Herrera
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5 estados promesa para el desarrollo inmobiliario


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Guadalajara presenta aumento en proyectos inmobiliarios verticales

Desarrollo Urbano

Vence tramo de la línea 12 del metro; estas son las constructoras encargadas de la obra

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La noche del lunes 3 de mayo de 2021 se desplomó un tramo de la estructura en la estación del metro Olivos, línea 12 de la Ciudad de México; al lugar de los hechos se trasladaron bomberos y personal de seguridad pública. 

A las 11:45 pm del día lunes, la Secretearía de Gestión Integral de Riesgo y PC informó que hay 13 personas fallecidas y cerca de 70 heridos que están siendo trasladados al H. Belisario Domínguez, ISSSTE, Magdalena de las Salinas, Gral. Balbuena y Xoco. 

En octubre de 2020, vecinos de la zona reportaron en las redes sociales que la estructura donde ocurrió el accidente se desniveló; por lo tanto, personal de alguna dependencia acudió al lugar para realizar evaluaciones, pero no se dio información alguna del dictamen de valoración.  

Ante esto, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, comentó que: “El año pasado hubo una revisión de la estructura, pero tenemos que hacer toda la investigación y ver qué fue lo que provocó está situación”.  Asimismo, aseguró que se realizarán todas las investigaciones para conocer lo sucedido. 

Este accidente ocurrido la noche de ayer, no es el primer suceso ocurrido de la Línea 12; en marzo de 2013 se informó que hacían falta 31 escaleras eléctricas de 10 estaciones, 5 elevadores, puertas de andén en las estaciones de Zapata y Mixcoac, por mencionar algunas anomalías. 

Del 2 de agosto al 30 de noviembre de 2013, la línea 12 fue sometida a una serie de obras para realinear y renivelar las vías, pero el problema siguió; por lo que a partir de 2014, se iniciaron las reparaciones; asimismo, en el mismo año, el transporte público presentó fisuras en 4,800 durmientes (objetos que sirven para fijar las vías); además que debido a las fallas, el tramo de Tláhuac a Culhuacán dejo de funcionar casi dos años. 

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El 6 de octubre de 2014, la Cámara de Diputados informó en comunicado que los legisladores coincidieron que en el proceso de la obra no hubo coordinación por parte del gobierno del entonces Distrito Federal y las constructoras para evitar daños. 

“Durante el proceso de la obra no hubo coordinación por parte del gobierno del Distrito Federal con las constructoras ni entre estas para evitar los daños de la incompatibilidad de las vías con los trenes, lo que provocó la suspensión del servicio”. 

Constructoras encargadas de la Línea 12 

La construcción de la llamada “línea dorada” inició en 2009, estuvo a cargo de la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA), en asociación con Alstom Mexicana y Carso Infraestructura y Construcción, compañía de Carlos Slim.  

Debido a las irregularidades de la construcción, en mayo de 2017, el consorcio encargado de la edificación fue sentenciado a pagar una multa por 2,121 millones de pesos por retrasos, trabajos no ejecutados daños y perjuicios en la obra, según Expansión.

A pesar de este suceso, ICA no ha dejado de trabajar en proyectos del gobierno; en junio de 2020 se dio a conocer que la empresa mexicana ganó el primer lugar para la construcción del Parqué Ecológico Lago de Texcoco (PELT) en el Estado de México, mismo lugar donde se pensaba realizar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM); además, que obtuvo por medio de adjudicación directa el cuarto tramo del Tren Maya; por su parte, Carso es la encargada del segundo tramo del proyecto más importante del gobierno federal.  

Cabe señalar que la “Línea dorada” fue una de las principales obras del gobierno de Marcelo Ebrard, hoy Secretario de Relaciones Exteriores de México; quien solo comentó en un mensaje de Twitter que lo ocurrido fue una tragedia, que se solidariza con las víctimas y familiares; además manifestó que debe realizar una investigación de las causas y deslindarse responsabilidades. 

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