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Desarrollo Urbano

Oportunidades históricas para la transformación urbana de CDMX

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q11** Eduardo Ramos
El pasado jueves 18 de febrero asistí a la Cumbre de Inversión de Bienes Raices USMX en la ciudad de Nueva York, un evento organizado por The United States-Mexico Chamber of Commerce y la revista Inmobiliare LATAM. En lo personal, como mexicano en el extranjero, siempre es grato ver el interés de desarrolladores y fondos de capital en las oportunidades de inversión que se anticipan en México. Hubo paneles y presentaciones acerca de tendencias y estrategias de crecimiento sostenible, movilidad, peatonalidad, sobre desarrollos de usos mixtos y la creciente demanda por la excelencia en el desempeño sísmico, energético y ambiental. Pero destacaron dos intervenciones que atañen a los retos que atraviesa y las oportunidades que se le presentan a la Ciudad de México: “El Futuro de los Desarrollos Urbanos en México: Ciudades Nicho y Diversificadas” por Eugene Towle, Director de Softec & La Joya del Desarrollo Inmobiliario, y “NAICM: Posibles Usos y Oportunidades en el sitio del AICM” por Dr. Salomon Chertorivski, Secretario de Desarrollo Económico del Gobierno de la Ciudad de México.  qwsx21
Eugene Towle de Softec, enlistó una serie de paralelismos entre la situación económica y social de Estados Unidos en la década de los 40 y el México de hoy. En la época de la posguerra es cuando empieza el crecimiento de la clase media y la explosión demográfica de los baby boomers en este país. El paralelo es que en México, 50% de la población se encuentra entre los 26 y 46 años, son económicamente activos, en vías de añadirse a la clase media y de tener familias. Como resultado, vendrán el aumento al PIB y la demanda de espacios para vivir, trabajar y jugar, lo cual implica nuevas oportunidades de desarrollo en varias ciudades de la República Mexicana. En Estados Unidos, la respuesta a estas necesidades se inspiró en la presentación de Futurama, en la Feria Mundial de Nueva York en 1939: la ciudad diseñada para el automóvil. Autopistas y vehículos agilizan el éxodo de los centros urbanos, fomentan la dispersión territorial ilimitada del suburbio y un consumo exacerbado de recursos con serias consecuencias ambientales y sociales; un paralelismo que esperamos no repetir. Entonces, ¿qué principios de diseño seguirán los desarrollos en México? ¿Cómo van a integrarse los diferentes intereses de gobiernos, desarrolladores y comunidades?
Para empezar a contestar estas preguntas, me refiero a la presentación del Maestro Chertorivski, quien se enfocó en la histórica oportunidad de transformación urbana para la Ciudad de México que se puede dar con el cierre del actual Aeropuerto Internacional proyectado para el 2020, con la apertura del Nuevo Aeropuerto.
Para entonces, quedarán disponibles para su desarrollo 710 hectáreas a 7 km del Centro Histórico. Lo interesante es que el Secretario presentó al grupo de inversionistas y desarrolladores extranjeros una oportunidad de inversión que tendrá que responder e integrar la opinión y las demandas de las comunidades aledañas al aeropuerto. Presentó La Opinión de la Ciudad, http://laopiniondelaciudad.mx/, proyecto de la actual administración para escuchar a diferentes grupos de colonos y hacer ciudad, cuyos resultados se han hechos públicos a partir de marzo.
Y es aquí donde vislumbro el inicio de un cambio histórico en el proceso del planteamiento, desarrollo e implementación de las grandes obras de infraestructura y proyectos urbanos en el país, un proceso que históricamente ha estado sujeto a periodos sexenales, intereses particulares y sin estructura legal, financiera e institucional que garanticen continuidad y adaptabilidad. Me parece alentador que a 5 años de que pueda realizarse cualquier intervención en el sitio se inicie un proceso inclusivo de planeación urbana.
zaz22Un ejemplo que citó el Secretario y que muestra los posibles riesgos para el desarrollo económico e inmobiliario es el aeropuerto de Tempelhof en Berlín, donde a través del voto se manifestó la desconfianza de la ciudadanía en los intereses gubernamentales y privados y se decidió dejar el aeropuerto tal y como está, sin desarrollar. Queda por el momento como un parque público, muy popular y protegido por una ley de conservación.
Ahora conoceremos a detalle lo que opina la ciudad y debemos estar pendientes de las estrategias de planeación, implementación y herramientas legales e institucionales que garanticen la continuidad. Ojalá sea el inicio de una nueva era de hacer ciudad, de un urbanismo social incluyente, que agilice la conectividad, fomente movilidad, riqueza, felicidad, prosperidad y auge económico y ambiental.

Desarrollo Urbano

Sedatu y SCT impulsarán acciones de movilidad

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La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) llevaron a cabo la firma de un convenio de colaboración para seguir impulsando acciones de movilidad desde lo local; lo anterior será mediante la innovación y en alianza con otros sectores y órdenes de gobierno.  

Román Meyer Falcón, titular de la Sedatu, mencionó “la ingeniería y todo lo que está detrás de la movilidad de carga debe estar estrechamente vinculada al tema de planeación; por eso el convenio de colaboración nos permitirá ampliar la gama de usos, trabajo técnico, apoyo y capacitación que impulsa tanto la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través del Instituto Mexicano del Transporte y la Sedatu, en colaboración con la Secretaría de Gobernación, en materia de capacitación a servidores públicos municipales y estatales”. 

Asimismo, el secretario hizo un llamado para que todos los servidores públicos municipales y estatales integren las nuevas metodologías y perspectivas en los instrumentos de planeación para identificar dónde se deben de ubicar los centros de distribución, cómo se deben de llevar a cabo los intercambios modales, por mencionar algunos ejemplos. 

Por su parte, Cedric Iván Escalante Sauri, Subsecretario de Infraestructura de la STC comentó que así como un efectivo sistema de transporte favorece el desarrollo de actividades sociales, económicas y culturales; un sistema de transporte de mercancías tiene menores costos e impacto medioambiental

“Un sistema de transporte de mercancías efectivo es base esencial para el éxito de las empresas y de la economía urbana. A mayor fluidez en la logística del transporte de mercancías, menores son los impactos ambientales y los costos al consumidor”. 

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