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Desarrollo Urbano

Patrones de traslado cambiarán con la nueva normalidad

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La pandemia de coronavirus ha obligado a las empresas a trabajar desde las casas, por lo que los trabajadores han dejado de invertir tiempo y dinero en los trayectos. Esto ha ayudado a disminuir el impacto ambiental.

De acuerdo a una encuesta realizada por JLL a nivel mundial el 49% se han visto beneficiados por trabajar desde casa. Sin embargo, con la reactivación de las actividades productivas, las empresas se han cuestionado cómo sus colaboradores se van a trasladar nuevamente de manera segura a los espacios de oficina, ya que existe un alto riesgo sanitario en el transporte público.

En otro sondeo realizado en Estados Unidos, por la firma global de servicios inmobiliarios, arrojó que trasladarse por medio de transporte público estaba entre una de las principales preocupaciones de los empleados para su reingreso a los sitios de trabajo. Las inquietudes oscilan entre temas de limpieza y salubridad, hasta la interacción interpersonal y densidad de sus co-pasajeros. 

El 29% de los encuestados, que antes utilizaban el transporte público, ahora manifiestan preferir otro medio de transporte. Lo anterior puede tener grandes implicaciones en el corto plazo en la dinámica de las ciudades y en la economía de algunas urbes.

bicyclist bike path in the modern city

De acuerdo con JLL, “los servicios de transporte van a requerir una mezcla saludable de soluciones a corto plazo así como estrategias a más largo plazo para reabrir de manera efectiva sus economías, re-establecer el valor de los bienes raíces urbanos y garantizar un éxito duradero”, y hace hincapié en que, una aversión al transporte público pudiera dar origen a un impacto negativo en los bienes raíces comerciales en aquellos sub-mercados que dependen fuertemente del transporte masivo, por lo menos en el corto plazo en el que no se cuente con vacuna o tratamiento que mitigue los riesgos en la salud. 

En este sentido, algunos gobiernos han promovido un cambio en los comportamientos de traslado. Londres, por ejemplo, está impulsando activamente el uso de la bicicleta como método de transporte y, entre 2016 y 2020, ha invertido en infraestructura que apoye estas iniciativas, triplicando a 163 kms su red de ciclo-pistas. 

Actualmente, ya se observa que muchas ciudades están lanzando nuevos carriles para ciclismo con el fin de dar cabida a una creciente demanda de alternativas de traslado. En el caso de la Ciudad de México, se echó a andar la primera fase de las ciclovías emergentes, proyecto con el que se busca contribuir al reto de mantener aforos seguros frente a la pandemia. Se trata de 54 kilómetros de un carril confinado que correrá de manera contigua a la Línea 1 y 2 del metrobús, a fin de desahogar este sistema y ofrecer alternativas de movilidad.

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Desarrollo Urbano

Diputados aprueban la movilidad segura, inclusiva y sostenible como derecho constitucional

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La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad, con 351 votos a favor, el proyecto de reformas en materia de movilidad y seguridad vial, con lo que se establece como derecho constitucional de las personas, la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad. 

Lo anterior otorga la facultad al Congreso de la Unión, a expedir una ley general que armonice lo correspondiente a los dos campos mencionados, en concordancia con la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano. 

Asimismo, amplía la capacidad de los municipios para formular, aprobar y administrar la zonificación de programas de desarrollo urbano, con el objetivo de atender los planes en materia de movilidad y seguridad vial. 

Aleida Alavez Ruiz, diputada de Morena, señaló que estas reformas dan “una oportunidad de colocar al ciudadano al centro de la actividad legislativa”.  Añadió que la garantía de un derecho en la Constitución, es un paso para mejorar la vida de las personas que enfrentan la mala calidad en el transporte público e incertidumbre al caminar, andar en bicicleta o transitar las carreteras. 

Por otro lado, subrayó que el presupuesto público en movilidad discrimina a los más vulnerables, ya que el 70% se destina a la población que tiene acceso a un vehículo particular y no a la mayoría de los habitantes que no lo tienen. 

“Este cambio, permitirá a los ciudadanos ejercer con plenitud sus derechos, garantizar la movilidad segura de las personas es una forma concreta y efectiva de combatir la desigualdad, promover el bienestar colectivo, reducir la contaminación y los efectos negativos en la salud de la movilidad centrada en los vehículos motorizados”.

Del mismo modo, la diputada consideró que este un paso en la mejora de la calidad de vida de los mexicanos y del cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible. 

De acuerdo con el INEGI, en 2018 se registraron un total de 365 mil 67 accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas, en los que 4 mil 227 personas perdieron la vida y 89 mil 119 resultaron heridas. 

El Índice de Movilidad Urbana del Instituto Mexicano para la Competitividad refiere que en el país las ciudades están más diseñadas para los automóviles que para las personas, lo que deriva en caminos cada vez más largos para un parque vehicular mayor. 

Por este motivo, la reforma también considera que personas con discapacidad, peatones, ciclistas y transporte público sigan ocupando el puesto más importante dentro de la jerarquía vial, antes que los vehículos privados. 

En este sentido,  se requerirá destinar más recursos para hacer de las calles lugares seguras, mejorar las banquetas y pasos peatonales, tener transporte público digno, y construir infraestructura civil que facilite el acceso a movilidades más sustentables. 

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