Dos marcas de autos eléctricos abren la chequera para entrar a un mercado de millones de autos; México será clúster preponderante, pero falta agilidad a CFE.
Más allá de la propaganda y los gritos de los fans de la 4T, ante casi todos los anuncios del Gobierno Federal, surgen las habituales dudas sobre la implementación masiva de su nuevo auto eléctrico, el Olinia.
No obstante del espectacular —pero poco creíble anuncio— de la instalación de 2,000 estaciones de carga en CDMX, Estado de México y Puebla, en la realidad, la CFE, de 100 electrolineras anunciadas para el Valle de México, solo ha implementado 19, según su propia página oficial:
https://www.cfe.gob.mx/negocio/nuevocontrato/pages/electrolinerasnegocio.aspx
Pero los autos eléctricos sí viven un boom. Tan solo en TikTok, hay decenas de marcas de electroautos que se anuncian y donde incluso se ofrece un modelo que bien podría ser el plagio del que surgió Olinia.
Malls y electromovilidad
Por su parte, dentro del segmento retail, los centros comerciales avanzan en un plan real de electromovilidad para el Valle de México. Se espera que esta tecnología revolucione la movilidad de millones de personas durante el siglo XXI.
Y es que un informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE) prevé que los coches eléctricos representarán 40% de las ventas mundiales a 2030.
Según el análisis Global EV Outlook 2025 de la agencia, las ventas mundiales de los electrocoches superaron los 17 millones de unidades, donde más del 50% de los modelos vendidos en 2024 se hicieron en China.
Según el análisis Global EV Outlook 2025, las ventas mundiales de los electrocoches superaron los 17 millones de unidades y más del 50% de los modelos vendidos en 2024 se hicieron en China.
“Antes, pensábamos que iban a tardar mucho en llegar las estaciones de carga de autos eléctricos, pero están aterrizando dos empresas fuertes con capital. Se maneja por un lado un concepto de cargadores dentro de las plazas, pero también están migrando a electrolineras, como si fueran gasolineras, en lugares estratégicos”, así lo dio a conocer Carlos Romero, Director Comercial en Cushman & Wakefield, en plática con Inmobiliare.
Agregó que grandes marcas mundiales en México “están buscando lugares donde haya población de nivel socioeconómico medio y alto; aunque ya está el Dolphin, hay coches más económicos, pero también hay un segmento más high end, donde ya llevamos unas cuatro o cinco negociaciones cerradas”.
El especialista de Cushman & Wakefield destacó que en lugares como Polanco o la Roma, “cerrar una electrolinera es complicado. Hay que encontrar un terreno o espacio de 1,500 metros en estas zonas, pero sí se ha logrado”.
Expansión en puerta
Agregó que, en conjunto, “las firmas de autos eléctricos para México tienen un plan de expansión de colocar de 20 a 25 electrolineras por cada marca, porque al final lo que estamos viendo a nivel mundial es que no hay vuelta atrás; los coches van a terminar siendo eléctricos o eléctricos recargables. Es un giro que nadie, hace 15 o 20 años, jamás se pensó”.
Cuestionado sobre cuántas electrolineras hay en el Valle de México y cuántas habría en México en total, mencionó que “hay varias marcas, pero por efectos de confidencialidad” no las detalla. Sin embargo, sí menciona que, en específico, hay dos marcas que traen recursos para invertir.
Una es Vemo, que busca colocar 25 electrolineras en el Valle de México. Aunque también el bróker institucional colabora con otras inmobiliarias para implementar estas estaciones en Monterrey, Guadalajara y Puebla.
El especialista mencionó que una carga para un auto eléctrico “varía muchísimo por la tecnología invertida, pero hay supercargadores que tardan entre 20 minutos y una hora”.
“La idea es que se carguen todos los coches, y también están tratando de homologar que sea el mismo cargador para todos, como pasó con los teléfonos. Ahorita no hay esa homologación. Tesla tiene sus supercargadores y otras marcas tienen su formato, aunque te venden el adaptador para poder cargar uno en el otro”.
Cargas en casa, malls y calles
El especialista, entrevistado durante la realización del Inmobiliare Retail Summit realizado en Polanco, mencionó que la flota de autos eléctricos como las de Didi y de otras marcas está creciendo mucho.
“El 60% del tráfico lo generan los taxis eléctricos. Si andas todo el día ruleteando, no vas a alcanzar a llegar a casa y serán necesarias estas estaciones afuera”.
La gente que compra estos autos eléctricos, o que los trabaja diariamente, sabe que es caro tenerlos en casa y prefiere recargarse en un centro público, dijo.
“Estas dos empresas vienen muy fuertes. Hay negociaciones con Walmart y empresas del segmento retail, aunque algunas lo van a presentar de manera exclusiva una u otra. Pero lo que están buscando es hacer las estaciones públicas, en las avenidas, y que no tengas que entrar a pagar un ticket para ir a un centro comercial”.
“Es como cuando vas a una gasolinera normal. No tienes que pagar por entrar a ningún lado, está en la esquina y ya sabes que vas a ir a cargar. Si está en un centro comercial, tendrías que pagar una hora o algo de estacionamiento. Eso es una barrera”.
“Las electrolineras tienen que ser un concepto práctico y disponible las 24 horas, porque los centros comerciales cierran a las 11, pero este servicio se requiere 24/7”.
“Las electrolineras tienen que ser un concepto práctico y disponible las 24 horas, porque los centros comerciales cierran a las 11, pero este servicio se requiere 24/7”.
Lentitud en la CFE
El especialista de Cushman refirió que, para la implementación de esos servicios por parte de la autoridad, se requiere un plazo de nueve a 12 meses.
“Todos sabemos que hubo muy poca inversión en infraestructura eléctrica por parte de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Para conseguir que la comisión lleve la capacidad eléctrica, se necesitan más de nueve meses, porque tienen que hacer la infraestructura, la instalación de transformadores y lo demás”.
“Esta capacidad eléctrica que se necesita es importante. Incluso CFE, para una plaza o un edificio de éstos, sí se tarda muchísimo y, aparte, te cobran por traer toda la infraestructura al punto requerido, ya sea un edificio como éstos u oficinas”.
“En cuanto a marcas, Tesla y BYD son las líderes y están poniendo todos los kilos. Pero además están todas las marcas chinas que traen sus propios coches eléctricos. Las primeras traen la chequera abierta”, mencionó.
El especialista dijo que Cushman & Wakefield es una empresa global que opera en todos los continentes, por lo que firmas de electrolineras que han tenido éxito en España o América aterrizan con ellos.
“Las marcas nos dicen: voy a entrar a México porque quiero expandirme. A veces nos buscan para entrar a través de una flagship store, como es el caso de Presidente Masaryk, en Polanco”.
“Contamos con estudios de flagships en todos los corredores inmobiliarios, pero si quieres estar en algún centro comercial, Fibra Soma es el rey, por lo que tenemos que sentarnos con ellos y platicar. A veces te ponen en espera”.
“Para entrar en Antara, en Plaza Artz, tienes que estar en espera. Para entrar a Perisur o Satélite, tienes que gustar, claro”.
2 datos relevantes
1. Primera electrolinera de Energon en Durango
En mayo de 2026, la firma Energon puso en marcha la primera estación de carga para vehículos híbridos y eléctricos en Durango.
La electrolinera, ubicada en Paseo Durango, cuenta con conectores para Tesla, CCS1 y GBT, ofreciendo una cobertura del 90% para vehículos eléctricos con carga ultrarrápida.
El servicio funciona como autoservicio mediante una app, donde los usuarios pagan con tarjeta bancaria y administran la carga desde su celular.
El costo es de 12.9 pesos por kilowatt, lo que representa una alternativa económica frente a la gasolina.
2. Crecimiento esperado en Europa y Reino Unido
Se prevé que los mercados de Europa y el Reino Unido alcancen una cuota de mercado del 60% de autos eléctricos para 2030, impulsados por los mandatos internacionales de reducción de emisiones de CO₂.
Mario Vázquez
Periodista especializado en bienes raíces con 10 años de experiencia en el segmento inmobiliario. Ha sido tres veces nominado como mejor reportero inmobiliario en la Ciudad de México.
Colabora en Excélsior TV junto a Karim Goudiaby en el programa Inversiones Inmobiliarias, y es host de Inmuebles24 TV. Ha participado como panelista en diversos canales de televisión especializados en el sector inmobiliario.
Cuenta con trayectoria como periodista en El Financiero y como reportero de televisión en Meganoticias. Actualmente forma parte del equipo editorial de Inmobiliare como analista senior en Real Estate Capital & Innovation.
